I pendolari lombardi si sono attrezzati e, come moderni Tarzan, cercano di sopravvivere nella giungla che le ferrovie sembrano essere diventate. Passi per i ritardi e le cancellazioni dei giorni di neve («Ma come fanno nei Paesi nordici?», si chiede sconsolato Mario, che vorrebbe arrivare a Bolzano cambiando a Verona, ma non scorge traccia del treno che doveva partire più di un’ora fa). I disagi, però, da queste parti sono di casa anche senza il ghiaccio.

E dire che alcuni problemi sembravano ormai superati. Come quello delle tariffe, per esempio. Firmato a metà anno il contratto di servizio con la Regione Lombardia, i pendolari sembravano, almeno in parte, rasserenati. Con l’entrata in vigore dell’orario invernale 2008, infatti, gli assidui della linea Venezia-Milano, che passa da Verona e Brescia, avevano avuto l’amara sorpresa di veder ribattezzati Eurostar i vecchi Intercity, con l’impossibilità di accedervi se in possesso della precedente Carta regionale trasporti (Crt). Alla fine di mesi di braccio di ferro la soluzione era arrivata e, a partire da settembre, i pendolari lombardi, al costo di 300 euro annuali da aggiungere ai 999 del servizio base, avevano riconquistato il diritto ad accedere ai "loro" treni. Un rincaro mal digerito, visto che si trattava esattamente delle stesse carrozze di prima, ma comunque tollerato e, alla fine, archiviato in un cantuccio della memoria.

Il 13 dicembre scorso, però, con l’entrata in vigore dell’orario invernale 2009-2010, il fragile equilibrio si è nuovamente incrinato. Un primo allarme è stato suscitato dal nuovo nome dei treni, da quel momento in poi chiamati Frecciabianca: il dubbio che venisse riproiettato il film già visto l’anno prima è venuto a molti. Ma, mentre le rassicurazioni di poter continuare a usare la Crt sono risultate veritiere, non lo stesso è successo per le promesse circa orari soddisfacenti e puntualità.

Il sito dell’assessorato regionale lombardo ai Trasporti continua ancora adesso a pubblicizzare «176 nuove corse, da dicembre, che si aggiungono alle 43 attivate a settembre e alle 30 attivate a ottobre. In complesso si tratta quindi di 249 nuove corse, di cui 56 a cura delle Ferrovie Nord e 193 a cura di Trenitalia». Come a dire: i pendolari possono dormire tranquilli. Tanto più che, con il Protocollo d’intesa firmato il 18 dicembre, è sembrata avviata sulla buona strada anche la costruzione della "Pedemontana" che dovrebbe servire meglio pure Bergamo, Como, Varese e Lecco.

Nella realtà, invece, si registrano ritardi ormai cronici. È talmente raro arrivare in orario che i pendolari esultano quando, il 29 dicembre, possono scriversi l’un l’altro: «Il Regionale 2090, proveniente da Venezia Santa Lucia, è arrivato stamattina in Centrale alle 8.44, addirittura in anticipo di un minuto». Mentre rimbalzano le responsabilità sulla manutenzione dei binari (che non consentono alte velocità in presenza di ghiaccio), sulla concertazione degli orari (che frenano gli Eurostar e intralciano i Regionali), sui doveri/poteri di Regione, Province e Comuni a tutela dei propri cittadini, i pendolari cercano di sopravvivere come possono.