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di
Alberto Chiara
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TRASPORTI
IN
PIEMONTE PROTESTANO PENDOLARI E AMMINISTRAZIONI
«ORARI
DA RIVEDERE,
LINEE DA RIPRISTINARE»
Torino
e Milano unite dall’Alta velocità, ma in modo insoddisfacente. «E
ridateci un Venezia e un Bari diretti».
Eurostar
9594. Eccolo, il più famigerato. Collega Roma a Torino passando per Milano.
È un Frecciarossa, parte da Termini alle 15.40, arriva a Porta Nuova alle
19.50; nel capoluogo lombardo fa tappa a Porta Garibaldi, da dove muove le
ruote alle 18.58, stracolmo di pendolari abbonati. «Mi raccomando, ne
scriva al condizionale», sospira Marco Mazzaglia: «Dovrebbe
correre, dovrebbe spaccare il secondo; ma mai una volta che sia puntuale, ha
accumulato anche 60 minuti di ritardo, un’eternità a fronte di una corsa
che dovrebbe durarne 55; è uno dei frutti più indigesti dell’orario
invernale che ci avvelena la vita dal 13 dicembre».
È un dottore in informatica impiegato in un’azienda che
sviluppa videogiochi, Marco Mazzaglia. Ha 35 anni, abita a Torino, lavora a
Milano. «Vado su e giù ogni giorno dal gennaio 2008», spiega. «Sono un
inguaribile romantico, incline a credere alle favole». Scusi? «Sì, ho
pensato che davvero Torino e Milano fossero due città portate a intrecciare
i rispettivi destini. Invece...».
Mazzaglia aggiusta il seggiolino pieghevole che da tempo
porta con sé e riprende: «Il 14 dicembre, battesimo del fuoco dell’orario
invernale, l’Eurostar 9593, un Frecciarossa, è partito da Torino alle
7.37 arrivando a Milano con 11 minuti di ritardo e 98 persone in piedi. Il
30 dicembre, lo stesso treno è giunto a Milano Certosa alle 10.22 invece
che alle 8.27: 115 minuti dopo, un record».
«Il 14 dicembre l’Intercity 699 delle 6,05 ha lasciato
Torino con 25 minuti di ritardo; aveva solo sei vecchie carrozze, tre delle
quali prive di riscaldamento». Cesare Carbonari non viaggia più tra
Torino a Milano tutti i santi giorni («L’ho fatto per 15 anni di fila»),
ma continua a occuparsi dei problemi dei pendolari. «Teniamo presente
quanti, la maggioranza, non sono interessati, per via delle destinazioni, o
non possono permettersi l’Alta velocità (l’abbonamento di gennaio, se
fatto via Internet, costa 290 euro in seconda e 410 in prima, ndr) e
dunque viaggiano su altri treni, spesso freddi e sporchi. Il nuovo orario
penalizza il Piemonte».
Il quanto e il come lo precisa Daniele Borioli,
assessore regionale ai Trasporti. «L’Alta velocità è una conquista.
Oggi Torino e Milano sono collegate con 7 treni Frecciarossa in andata e
altrettanti in ritorno. Ma gli orari sono mal congegnati. Giustamente i
pendolari, e non soltanto loro, chiedono di rivederli, e di questo si sta
discutendo in incontri convocati in prefettura a Torino. Al mattino, per
dire, ne parte uno alle 6.40 e un altro alle 7.37. Ovvio che il primo sia
mezzo vuoto e il secondo pieno zeppo. Alla sera va pure peggio: per gli
impiegati ce n’è uno ipotizzabile; dovrebbe partire alle 18.58, ma
colleziona ritardi».
«Per il resto», conclude Borioli, «il Piemonte è
desertificato. Hanno cancellato ogni collegamento diretto sia con la Puglia
(forse l’intervento del ministro Fitto ne farà ripristinare uno, ma è il
modo di procedere?) sia con Venezia e Trieste. Occorre andare a Milano e
cambiare. Nel Piemonte sudorientale, Asti e Alessandria per capirci, resta
solo un collegamento verso Roma. Colpito anche il Verbano-Cusio-Ossola.
Trenitalia lancia la sfida all’aereo dimenticando quella, più importante,
verso l’auto».
